汽車(chē)行駛所依賴的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能產(chǎn)生動(dòng)力，無(wú)非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進(jìn)行燃燒，進(jìn)而做功推動(dòng)活塞來(lái)帶動(dòng)整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
我們知道，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣歧管中噴油再與空氣形成混合氣體，最后才進(jìn)入到氣缸內(nèi)的。在此過(guò)程中，因?yàn)閲娪妥炖锶紵疫�有一定距離，微小的油粒會(huì)吸附在管道壁上，而且汽油與空氣的混合受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)關(guān)閉影響較大。而缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴射在缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)直接與空氣混合。ECU可以根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間，高壓的燃油噴射系統(tǒng)可以是使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
同樣，缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃燒技術(shù)也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響。因?yàn)樵诘拓?fù)荷工況下，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對(duì)于三元催化器的要求會(huì)很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時(shí)控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計(jì)；最最重要的一點(diǎn)，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油，這也是在國(guó)內(nèi)推廣需要克服的難點(diǎn)之一。而且，缸內(nèi)直噴由于不能像進(jìn)氣歧管?chē)娚湟粯油ㄟ^(guò)汽油對(duì)氣門(mén)背部進(jìn)行沖刷，時(shí)間長(zhǎng)后會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，氣門(mén)背部留有厚厚一層積碳，影響ECU對(duì)進(jìn)氣量的判斷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致啟動(dòng)困難。
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